制瓦的线切割技术著作,制瓦的线切割技术著作有哪些

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1. 日系车多使用0w20低粘度机油，有人认为是日系机械加工精度比欧美系高，你怎么看？

日系车多使用0w20低粘度机油，有人认为是日系机械加工精度比欧美系高，你怎么看？

日系车使用0w-20低粘度机油的主要原因是发动机设计需要，和加工制造精密度没有什么关系。现在机械加工精密度最高的就是德国和日本，德国的水平还要比日本更高一筹，这是业内的共识。除了日系车之外，美系韩系车也都在使用低粘度机油，难道德国的制造水平还不如韩国？所以不存在德国加工制造工艺不如日本的说法，这都是不懂的人意淫而已。
使用低粘度机油的主要原因其实是为了降低油耗，因为机油粘度越低，相对来说发动机运转阻力也就越小，油耗也就更低，所以使用低粘度机油是一个趋势。0w-20的机油粘度在日本本土是很正常的，而且还有更低的0w-16/0w-8的机油粘度可以选择，为了节油日本人也是拼了。
可以使用低粘度机油主要发动机设计需求有关系，日系车在设计发动机的时候就把零部件之间的间隙加工的比较小，因为日系车大多都是小排量发动机，小排量发动机对于机油高温抗剪切能力要求比较低，这样使用粘度更低的机油也可以满足发动机的需求。
而德系车主要是大排量发动机为主，这种类型的发动机在高速运转状态下温度会比较高，为了给发动机在高速运转状态下预留充足的膨胀系数，所以德系车发动机零件之间缝隙设计的就比较大，大排量发动机对机油高温抗剪切能力要求也更高，所以只能使用5w-30/0w-40/5w-40这样的机油粘度。
那么日系车都使用0w-20机油吗？
这个还真不是，日系车只是小排量发动机使用0w-20的机油粘度，大排量性能车也需要用高粘度机油，比如日产GTR原厂机油就是美孚一号0w-40的，雷克萨斯LFA原厂机油是美孚一号5w-50的机油，是不是粘度一点也不低啊？所以使用什么机油粘度主要是看发动机的设计要求，不能说使用机油粘度高就是加工制造工艺不行，这样说只能说你是外行

主要就是发动机温度设计不一样，德系的油温喜欢高一点，日系的都比较低。

0w-20最早是日系的油电混合就开始用了，除了节能以外，就是必须因应发动机运转时间少很多，油温上不来的状况。0w-30或者5w-40的机油保护性高，但是油温没上来时流动性弱一点，油电系统在一大半时间不运转，发动机温度很难上来，使用0w-20可以很好解决这个问题。而且这10年发布的新发动机基本上不论哪一国家，都已经用上所有可以降低摩擦系数的技术了，使用低粘度机油都不是什么问题，主要还是油温的设定。这也是为什么日系的超跑还是必须使用高粘度机油，毕竟跑车本来就是为了对应激烈驾驶，为了更好对应高转速下的使用工况，使用高粘度机油也很合理，但是现在机油也越来越进步，也已经有对应赛道用的0w-20机油给像86这种必须兼顾家用及赛道的车。

德系***用高温设计，一个是高温的发动机热效率也会高一点，另外就是在高温情况下，活塞跟气缸的间隙也会降低，这也是德系车如果一直在市区走走停停容易烧机油的原因之一。

另外不光是日系，其实美系也开始大量***用低粘度机油，毕竟北美路况也是相对单纯，使用低粘度机油对油耗、冷启动都有帮助，我估计德系改0w-20也是早晚的事情，毕竟这是趋势。

机油粘度和机械加工精度没有什么直接的关系！韩系车也多使用0w20粘度的机油，难道韩系车的加工精度也比欧系车高？日系车的确多使用低粘度的机油，但是并不是日系所有的车型都允许使用低粘度机油，很多日系的高性能发动机出厂设计就要求使用40粘度的机油，难道是因为加工精度不够？明确的说，只有日系的家用车才允许使用低粘度机油。

使用低粘度机油的优点：

1、降低冷启动磨损，减少暖车时间

低粘度机油流动性更好，发动机冷启动时可以更快的被泵送到润滑副，减少乏油润滑时间，降低冷启动磨损，而实验证明，当发动机处于低温状态下和热车状态下运行，其磨损的程度要增加5倍以上，0W20机油拥有更好的热交换能力，可以更快的使发动机热量分布到低温部位，这样就可以降低暖车时间，减少磨损。

2、低粘度机油的油耗更低

低粘度机油内部阻力更小，这样可以降低发动机润滑阻力，这样就可以降低泵气损失，减少消耗，降低油耗。实验测试，机油的粘度可以影响油耗大约在3%左右。

3、低粘度机油对动力影响更小

低粘度机油阻力小自然对于动力的影响就会更小，因此，为了提升发动机的动力响应性，日系车不仅普遍要求使用0W20的机油，有些车型允许使用0W16甚至0W8粘度的机油，这种设计的目的明显就是为了增加动力响应性。

实际上，对于全合成SN级别的机油来说，发动机需要提供的高温抗剪力在设计发动机时就已经进行针对性的设计，在出厂时也必须经过严格测测试，因此，只要汽车保养手册规定可以使用0W20，那么就说明这个规格是够用的，而盲目的提升机油粘度，美其名曰说是为了提供更好的保护，实际上就是毁车！高粘度机油所提供的高温抗剪力的确非常好，但是，低粘度就可以提供足够，为什么一定要使用高粘度？

从设计角度来说，日系发动机运转温度比德系相对要低一些，日系发动机的最高工作水温设计在90℃，当发动机水温达到85摄氏度时，电子风扇就会强制开启低速档位散热，而当发动机水温达到95摄氏度时，电子风扇开启高档位散热。水温低，机油温度也就会相对低一些，而低粘度机油还可以提供更好的热交换能力，对于发动机温度控制很有帮助。

日系车多使用0-20低粘度机油，这是不争的事实。日系车可以使用低粘度机油，加工精度高是毋庸置疑。如果没有高精度的加工水平，低粘度机油是达不到使用需求的。也就是说高精度的机械加工水平为发动机使用低粘度机油奠定基础。

市面上可以使用低粘度机油的发动机，机械加工精度不可能低，这同样是事实。日系车在精加工方面始终很有造诣，同样的美系车、德系车也很出色。早期的本田红头机可以9000多转换挡，即可使用5-30的机油，对于平时使用转速顶多5000多转的发动机来说，使用0-20的未尝不可。而本田在技术方面，在精加工方面从来都是颇具有代表性。

日系车能够使用0-20低粘度机油，与技术工艺是密不可分的。举例来说，本田、马自达被称作技术宅、黑科技。在技术方面本田与马自达从来都是不遗余力，本田地球梦科技与马自达创驰蓝天技术令人钦佩，兼顾动力和燃油经济性，同事还能保证足够的耐用，这就是背后技术的支持。不要说日系车没有什么技术，很多技术是德系车美系车不能企及的，尤其是低端车，德系车美系车没有什么技术可言。

日系车使用0-20低粘度与造车理念也有很大关系。日系车特别注重节油，自然不可能使用高粘度机油（性能车除外）。机油粘度高，发动机运行阻力越大，那么就会相对费油。机油粘度高也有优点，可以让发动机更安静一些（日系车发动机噪音大的原因之一），减少机油消耗，提供更高的抗剪切能力等。因为注重燃油经济性，因此也会使用低粘度的机油。

日系车多自然吸气发动机，自然吸气发动机的工作环境会更好一些，所以不需要粘度太高的机油。而德系车多涡轮增压发动机，高温高压的工作环境对机油粘度要求自然也会更高一些的。日系车追求耐用和省油，德系车更注重行车品质和驾驶乐趣。这算是造车理念决定的。

未来随着机械加工精度的进一步提升，环保法规的日益严苛，更多的厂家使用低粘度机油。发动机缸数越来越少，变速箱档位越来越多且速度越来越快，机油粘度越来越低等，这都是趋势。各大车企这几个方面，大方向是一致的，这是大环境使然。

到此，以上就是小编对于制瓦的线切割技术著作的问题就介绍到这了，希望介绍关于制瓦的线切割技术著作的1点解答对大家有用。