兆瓦级制氢系统占地面积,兆瓦级氢能示范工程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于兆瓦级制氢系统占地面积的问题，于是小编就整理了3个相关介绍兆瓦级制氢系统占地面积的解答，让我们一起看看吧。

1. 一亿吨石油相当多少电？
2. a股清洁能源汽车包括哪些？
3. 电动汽车和氢燃料汽车哪个会是未来的趋势？

一亿吨石油相当多少电？

相当于六万五千亿度电，一亿吨天燃气相当于一万五千亿度电，二亿吨煤相当于二万多亿度电，加起来约十万亿度电。

一台十兆瓦的海上风电机每年能够生产电能四千万度，二十五万台十兆瓦的风电机就能生产相当于五亿吨石油，一亿吨天然气和二亿吨煤炭的电能。

***用电解水制氢技术生产液体燃料，如amoniak, 人工合成汽油等用于交通运输的动力燃料以替代石油产品。

a股清洁能源汽车包括哪些？

A股清洁能源汽车包括电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。电动汽车通过电池储存能源，驱动电机提供动力，零排放、低噪音、节能环保。

燃料电池汽车使用氢气与氧气反应产生电能来驱动电机，排放水蒸气，零排放、零污染。

混合动力汽车配备内燃机和电动机，能有效减少油耗和排放，属于过渡性清洁能源汽车。这些清洁能源汽车在减少尾气排放、减少对化石能源依赖方面发挥重要作用，是未来汽车行业可持续发展的重要方向。

电动汽车和氢燃料汽车哪个会是未来的趋势？

“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在***国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？

干勇（中国工程院院士）

化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳

全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电

风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统

氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神华国际积极布局

这个问题其实特别简单：

1、

同样行驶575公里，特斯拉需要44度电，丰田mirai需要，313度电来电解水产生氢气。也就是氢燃料电池车要比电动车多7倍的碳排放（如果电的来源都是煤电，氢燃料电池车就比电动车多消耗7倍的煤炭，如果电的来源都是光伏，氢燃料电池车就需要建立多7倍的光伏电站）。

2、

如果氢气的来源是化石能源（天然气或煤），那就不要讲氢能源的丰富度和可持续性。

3、

直接燃烧天然气驱动汽车走的碳排放远远低于“裂解天然气-高压冷却储运氢气-反应堆氢氧发电-动力电池储电-电动机驱动车辆行走”这个搞笑低效的方案

电动轿车和氢燃料汽车，

首先一个问题就是电力来源和氢燃料来源和成本，

如果是煤发电，油发电，经过一次转化再经过蓄电，几经折扣折损，优势还剩多少？

所以蓄电效率和充电效率(损耗)不改善就显不出节能，但污染是小了，

氢燃料很高效但那是单看最后环节，

前期制氢效率很低的，氢气的存蓄存储比电好点但也很危险，高度易燃易爆，但本身燃烧产物是H2O水，干净，

如果电力是风电，光伏电，和集中煤电，集电油电，效率会高很多，污染也会小很多，

关键还是在蓄电损耗，充电损耗，

谁能更好解决，降低综合损耗？

谁就胜出，

在我看来氢燃料汽车危险过大，占据主流还是有待商榷。

1.从上个世纪末车企就开始对氢燃料进行研究探索，但至今量产上市的车型并不多，下面的几个倒是值得一提。

现代ix35 FCEV

世界上第一款量产版氢能源汽车就是出自现代的ix35系列—ix35-FCEV。

EV通常指的是新能源，而FC代表的是氢能。现代汽车的氢燃料电池研发始于1998年，2013年，历经两代发展，ix35 FCEV使用现代氢燃料电池第三代技术。

ix35-FCEV的动力系统则是搭载了燃料电池系统，输出功率1000kw，配备两个储氢罐，续航里程594公里，最大功率134Ps（98kW），最大扭矩221Nm，最高时速达到160km/h。

电动汽车是把电充到电池里，直接通过电动机产生动力，电能利用效率90%以上。

氢燃料汽车有两种：一种是使用内燃机烧氢气产生动力，因为热机的效率低，所以燃料利用效率为40%以下；另一种是把氢气通过燃料电池转换为电，再把电充进电池，然后通过电动机产生动力。这两种氢燃料汽车，第1种的效率比较高，但是也比电动汽车能源利用效率低。第2种使用燃料电池的氢燃料汽车，由于氢燃料电池一直没有解决内部铂金电极中毒失效的问题，只能使用99.99%的高纯氢，而这种高纯氢又只能使用电解水制取，电解水制氢的电能利用效率为60%，氢燃料电池的转换效率也比较低，只有55%左右，整个从制氢到转换成动力，氢燃料电池车能源利用效率只有33%左右，另外把氢气压缩装进70兆帕压力的超高压罐，也需要用去大约相当于一罐氢气的电能量。加上氢气装罐的能源消耗，内燃机氢燃料车的能源利用效率为20%左右，氢燃料电池车的能源利用效率还不到20%。

除了氢燃料汽车效率低之外，氢燃料电池车还有两个致命的缺陷：

其一是不安全，两者都要用到超高压储氢罐，现在内部压力是70兆帕，未来正在向80兆帕发展，如此高的压力，万一被引爆破坏力十分惊人，氢燃料汽车如果被推广，如同满大街都是重磅***在行走，这是不可想象的末日景象。

其二是成本高昂，超高压储氢罐非常昂贵，一个就要几万元到十几万元，都快赶上现在一辆整车的成本了。氢燃料电池更贵，超过现在一辆整车的成本，还要大量使用稀有的铂金，这就不仅仅是贵的问题了，而是根本无法推广使用。

所以综合来看，有推广前景的只有电动汽车，氢燃料汽车由于存在大量没有解决的问题，现阶段并不实用，未来也很难实用化。

到此，以上就是小编对于兆瓦级制氢系统占地面积的问题就介绍到这了，希望介绍关于兆瓦级制氢系统占地面积的3点解答对大家有用。